Academy - Sukhoi Su-22 Fitter - 1/144

O Su-22, sendo uma variante de exportação do Su-17, com base no design do Su-7, poderia voar de aeródromos cuja pista era metade do tamanho do seu antecessor. Após 40 anos de operação, essa aeronave projetada pelos soviéticos permanece em serviço em vários países do mundo. O Su-22 é uma versão "upgrade" do Su-7 e do Su-17  e sua versão entrou em serviço operacional em 1966. Suas asas de geometria variável permitem maior manobrabilidade e alcance operacional com maior carga de combate. O Su-22 foi otimizado para vôos de alta velocidade em baixas altitudes. O layout aerodinâmico do Su-22 é tradicional. É um monoplano com uma unidade de asa e cauda média que consiste em uma quilha com um leme e um estabilizador. A asa com geometria variável é equipada com abas ranhuradas instaladas na parte fixa. Tanques de combustível herméticos são montados nas asas. No emparelhamento da asa com a fuselagem de ambos os lados é colocada a pistola HP-30. Na parte traseira estão o estabilizador e a quilha, quatro freios pneumáticos e um compartimento de pára-quedas. Na parte de cima da fuselagem da cabine até a quilha, fica o gargrot. O chassi da aeronave tem três apoios, o poste dianteiro é recolhido para frente contra o fluxo, e os principais apoios na parte fixa da asa são perpendiculares ao fluxo. No compartimento hermético do nariz está localizado o cockpit com a parte frontal feita de vidro à prova de balas. A parte inclinada do dossel abre e recua em um ângulo bem aberto. O piloto está sentado em um assento de ejeção K-36D. O painel possui sinais analógicos informando o piloto sobre a localização da aeronave e o funcionamento do equipamento e do motor. A aeronave é movida pelo motor turbo-jato AL-21F-3 fabricado pela NPO Saturn (Lyulka).  Novos sistemas incluem o computador de controle central CVM20-22, o sistema de navegação PrNK-54, uma combinação de dispositivos RSDN (um equivalente soviético do Loran) e A-312 (um equivalente do Tacan) que aumenta substancialmente a precisão da navegação e do bombardeio e diminui a necessidade de operações manuais do piloto. Também é equipado com um sistema de navegação Doppler DISS-7, telemetria a laser KLEN-45, mira ASP-178C, dispositivo de navegação inercial IKV-8, bússola de rádio inercial IKV-8, bússola de rádio automática ARK-22, transponder SRO-2, transponder ativo SO-69 e receptor de alerta de radar SPO-15LE SIRENA. O Su-22 pode ser usado para reconhecimento aéreo tático. Para esse fim, ele carrega um pod de reconhecimento KKR com câmeras ópticas embutidas e equipamentos de reconhecimento eletrônico. O pod é geralmente usado junto com o equipamento de reconhecimento eletrônico SPS. Além disso, um pod de reconhecimento eletrônico BA-58 VJUGA também pode ser montado sob a fuselagem. O piloto possui uma tela de TV para controlar a orientação de mísseis ar-superfície. Para proteger a aeronave contra medidas eletrônicas de combate, quatro conjuntos de jammers passivos ASO com 32 caixas de cartuchos cada e 2 conjuntos com 6 caixas usando chamarizes de infravermelho KDS-23. No que diz respeito às suas tarefas prioritárias de bombardeio, o Su-22 pode transportar uma ampla gama de bombas convencionais de 100 a 1000 kg, bombas especiais com pára-quedas de arrasto, bombas anti-concreto para destruir pistas de pouso e afins, bombas de fragmentação anti-tanque, lançadores de foguetes (como o S-24) com foguetes de 57 a 330 mm. Para ataques de precisão contra alvos terrestres a partir do espaço aéreo além do alcance efetivo da defesa antiaérea, ele pode usar vários tipos de mísseis ar-superfície guiados por rádio ou laser, incluindo Ch-25 (AS-10 Karen e AS-12 Mísseis anti-radar Kegler), Ch-29 e Ch-58E (AS-11 Kilter). Para combate contra aeronaves inimigas, são utilizados mísseis de curto alcance guiados por infravermelho R-60 (AA-8 Aphid), R-73 (AA-11 Archer) ou K-13 (AA-2 Atoll) . O equipamento padrão é uma metralhadora SPPU-22-01 com 260 cartuchos. O armamento opcional também inclui canhões NR-30 de 30 mm com 80 balas, que podem ser transportados em cascas sob as asas ou sob a fuselagem. No Afeganistão, 42 aviões de combate e 8 frotas Su-22M3 estão em serviço. Na Bulgária, 18 Su-22M4s e três Su-22M3s entraram em serviço no início de 1984. As forças armadas eslovacas operavam 17 Su-22M4 e 3 Su-22UM3, cinco delas são usadas como simuladores não saindo mais do chão. Após a divisão da Tchecoslováquia, a República Tcheca, permaneceu com 34 Su-22M4 e 5 Su-22UM3, mas atualmente essas aeronaves não estão em uso. Na Líbia, existem pelo menos 35 aeronaves Su-22 em operação e 4 para treinamento. No continente americano, o Su-22 está em serviço apenas no Peru e as onze aeronaves recebidas estão na reserva. Nas forças armadas sírias, entraram em serviço cerca de 50 Su-22M e Su-22M4 em 1984  e pelo menos seis Su-22Us para treinamento. O destino do Su-22 iraniano era desconhecido, mas parecia improvável que eles pudessem voar. Os iranianos obtiveram 40 Su-22 iraquianos. E eles ficaram em off por duas décadas, até que os iranianos finalmente decidiram em 2012 começar a recondicioná-los e atualizá-los. A indústria local está fazendo o trabalho com assistência russa e romena. A aeronave apresentou pequenas melhorias tecnológicas, incluindo novos rádios e melhoria das armas com peças do inventário iraniano, especialmente o míssil anti-derrapante C-704. As aeronaves recondicionadas não foram postas em serviço na Força Aérea da República Islâmica do Irã (IRIAF). O destinatário dessas aeronaves é o Corpo da Guarda Revolucionária Islâmica, que possui seu próprio braço aéreo. Embora os detalhes sejam surpreendentemente obscuros, alguns dos Su-22 reformados foram canalizados pela Guarda Revolucionária e outros dez ou mais doados para a Síria em 2015. Em setembro de 2006, os caças-bombardeiros Su-22 foram retirados de serviço oficialmente da Força Aérea do Peru após 30 anos de serviço e duas guerras. Isso encerrou uma das páginas mais interessantes da história da aviação desse país sul-americano, iniciada em 1977, quando os moradores da cidade costeira de Talara viram pela primeira vez no ar, algumas máquinas a jato estranhas e com cores do deserto. A história da compra de armas fabricadas pelos soviéticos começou cinco anos antes, quando o "Governo Revolucionário das Forças Armadas" chegou ao poder. A modernização do exército que começou logo ocorreu do "ponto de vista anti-imperialista". A tensão sobre a situação no Oriente Médio atingiu o pico em 18 de junho de 2017, depois que um F-18 das forças americanas derrubou um Sukhoi Su-22 sírio, que estava bombardeando alvos pertencentes às Forças Democráticas da Síria ao sul da cidade de Tabqah, uma milícia formada principalmente por curdos e apoiada pelo governo de Washington. A reação da Rússia não demorou muito e não foi de tom moderado. Seu vice-ministro das Relações Exteriores, Sergey Ryabkov, anunciou que a Federação Russa cessaria unilateralmente sua participação na Coalizão e consideraria qualquer aeronave, tripulada ou não, sobrevoando o teatro de operações a oeste do rio Eufrates como um alvo legítimo e possível. De acordo com a IDF (Israeli Defense Forces, ou Forças de Defesa de Israel em tradução livre), em 27 de julho de 2018 dois mísseis Patriot abateram um avião de guerra sírio Sukhoi Su-22 que entrou ilegalmente no espaço aéreo israelense. Representantes da Rússia protestaram pelo fato de Israel abater um avião Su-22 da força aérea síria, mas depois de apresentarem evidências da invasão do território israelense por combatentes, o protesto foi lembrado, informou a mídia israelense. durante os contatos entre a Rússia e Israel, o lado russo recebeu evidências irrefutáveis, incluindo dados de radares, indicando que a aeronave síria havia invadido Israel. Além disso, os israelenses provaram que o piloto teve a oportunidade de retornar. Depois de receber as explicações, a Rússia retirou o protesto.